Analizan instalar la nueva terminal de ómnibus en el sur de la ciudad

Entre los lugares que se evalúan, está una parte del terreno de la ex Estación del Ferrocarril Belgrano y es uno de los que más posibilidades tendría de ser elegida. El proyecto brizuelista de construir la NETOCat en el extremo Este de la avenida Juan Chelemín -continuación de Avda. Güemes- habría quedado desactivado definitivamente.

Dado  que en el venidero mes de octubre cesa la concesión de la Terminal de ómnibus, en Avda. Güemes al 800, y habida  cuenta que la actual gestión municipal proyecta edificar una nueva, se hace necesario  localizar un predio  que reúna  las condiciones que exige  el proyecto y que no son pocas.

La selección  se lleva adelante sobre la base de un trabajo conjunto entre la municipalidad capitalina y la Dirección de Transporte de la Provincia, por ser los organismos que participan  en la implementación y puesta en marcha del proyecto. Finalizada la selección del terreno y resolver en forma definitiva, se elevará el proyecto al Concejo Deliberante para que los concejiles emitan su opinión sobre el tema.

Posible ubicación

Uno de los sectores que se ven con mayor posibilidad de albergar la nueva terminal es en los terrenos ubicados detrás del Polideportivo Sur, sobre la avenida Hipólito Yrigoyen, lugar que se vería beneficiado por las obras que realiza el municipio en conjunto con Vialidad Nacional del denominado “Ingreso Sur”. En cuanto a las posibilidades de localización de la obra, el secretario de Servicios Públicos, Alberto Kozicki, manifestó que “allí lo que sucede es que el espacio es acotado para la construcción de una infraestructura de la magnitud de una terminal. Lo demás cumple con las necesidades del plan que se pretende realizar”. También se analiza la posibilidad de situar la nueva terminal en alguna localización más hacia el sur, al norte de la nueva Avenida de Circunvalación.. Aunque éste sector aún no ha sido estudiado en profundidad por los equipos técnicos municipales.

En cuanto al proyecto que presentó en su momento la gestión anterior, de llevar la terminal hacia la avenida Juan Celemín, en el acceso de la Circunvalación, según Kozicki contiene falencias, por tratarse de “un lugar con riesgo de inundación en determinadas épocas del año, con el condicionante de las características del suelo que posee, ya que es arenoso y ello implica una mayor inversión para la construcción, porque se deben realizar cotas (cimientos) más profundas. A su vez, el lugar se encuentra al lado de la estación transformadora 9 de Julio, lo que acarrea complicaciones de seguridad por el alto voltaje del cableado”, argumentó el funcionario, justificando las dificultades de la idea sobre una localización del gobierno anterior.

Prioridades

Se busca emplazar la nueva terminal de ómnibus priorizando el crecimiento de la ciudad.

A parecer, no resulta nada sencillo  determinar la ubicación de la Nueva Estación Terminal, bautizada por nosotros como NETOCat, inspirados en la denominación cordobesa ..NETOC—que define claramente de qué se trata.

Por nuestra parte, hemos sugerido el año pasado una ubicación diferente porque si bien es cierto una Terminal ubicada en predios lindantes con el Polideportivo Sur estaría cerca del actual y supuesto centro capitalino, quedaría prácticamente imposibilitado de encarar futuras ampliaciones, cosa que indefectiblemente será necesario en un futuro.

La ciudad crecerá y las necesidades de la terminal obligarán a ejecutar ampliaciones dentro de 20, 30 o 60 años y no habrá lugar disponible,

Según nuestro punto de vista una buena ubicación sería en las inmediaciones del ex Hotel Sussex, en cercanías del cruce de la Avenida de Circunvalación y la Ruta Nacional 38 y tal como hemos sugerido en un despacho anterior, crear un espacio lo suficientemente amplio como para que la Terminal no se vea rodeada en pocos meses de chozas y tugurios malolientes.

Se aprecia como oportuna la ocasión para expropiar tierras y destinarlas a un proyecto que tenga como centro y principal protagonista urbanístico  a la NETOat, susceptible de ser rodeada por locales comerciales, oficinas, hoteles, casas de comida y salas cinematográficas sin mengua de habilitar espacios para actividades culturales, entre otras cosas brindando un clima de amplitud edilicia susceptible de obtenerse mediante diseños que incluyan jardines y espacios verdes sin olvidar espacio adecuado para el movimiento de taxis y remises. Obviamente, agua potable, energía eléctrica y gas natural no podrán falta en estos emprendimientos.

Si con la nueva terminal se procurará “priorizar el crecimiento de la ciudad” es evidente que el crecimiento ya se ha puesto claramente de manifiesto: la ciudad se “estira” hacia el Sur y lo que hoy parece ser “el centro” está quedando desplazado hacia el Norte. Las cuatro avenidas con una plaza en el medio ya dejó de ser el “centro geográfico” de la ciudad

Con anterioridad hemos instado a las autoridades a “pensar en grande y con visión de futuro”. Si existe una ocasión apropiada para reiterar el convite apreciamos que es ésta y preguntamos: ¿Qué posibilidades existen de expropiar tierras en este sector y preparar –para un futuro--, la construcción de lo que podría ser el Palacio Legislativo y la sede de Tribunales? Son dos instituciones que hace rato han excedido la capacidad funcional y manejan un gasto considerable en concepto de alquileres de dependencias. Eso, sin contar la dispersión de oficinas que acusan actualmente y sobre lo cual obvian las consideraciones. De paso y actuando con un definido sentido práctico, proyectar los barrios residenciales del personal de ambos poderes, al margen de consideraciones un tanto descolgadas al respecto. Si los empleados viven cerca del lugar de trabajo no tendrán que movilizarse en vehículos propios ni en transportes públicos de pasajeros y en lugar de ello una corta caminata sería beneficiosa para la salud y para l bolsillo.

 Estos barrios se pueden vincular –guardando las debidas distancias--, con las denominadas “ciudades satélite” que se vienen instalando  en proximidades de las grandes ciudades como Tokio, Londes, Berlín, Frankfurt, Madrid,  etc.

Bajo la gestión de la doctora Lucía Corpacci edificar la NETOCat y dejar iniciadas las otras obras para que funcionen como un compromiso a cumplir por las futuras administraciones mediante el dictado de leyes ad hoc.

El acceso a la NETOCat desde la Ruta 33 es posible mediante el “by pass” que conecta la rotonda existente frente al Aeropuerto Felipe Varela con el Polo Industrial de El Pantanillo y desde éste hasta el cruce la la Ruta 38 y la Avenida de Circunvalación.

Debe advertirse que en el “bay pass” existe un vado que en cierta época, cuando el Río del Valle aumenta su caudal, se torna intransitable. En estos casos y a costa de recorrer unas kilómetros extra el acceso a la Terminal se podrá practicar desde la Ruta 33 y su intersección con la ya citada Avenida de Circunvalación  y por ésta hasta la Ruta 38 y la Terminal.

Otro aspecto a ser considerado por las autoridades es el destino que se disponga para la actual Terminal de Avenida Güemes al 800.

Se han conocido opiniones que  propician su continuidad como terminal de las denominadas “combis”, algo que parece r sensato y debe ser debidamente analizado dese diversos puntos de vista pero muy especialmente considerando a la antigua Terminal como fuente de trabajo de cientos de personas.

En la NETOCat no podrá faltar un helipuerto y la información suficiente como para que la gente conozca de la marcha de este asunto que hasta el momento y pese a su considerable importancia, nunca se dio a conocer quién o quiénes elaboran el proyecto respectivo ni si existe alguna idea para concursa el diseño  en cuestión.

No pierde vigencia aquello de “El Pueblo quiere saber de qué se trata”…