La cadena de la soja apunta a diversificar los transportes
El 10º aniversario de la cadena de la soja argentina (Acsoja) puso en blanco sobre negro la necesidad de mejorar la infraestructura de transportes y poner el foco en el agregado de valor como mecanismo de enfrentar los nuevos tiempos.
En un panel de industriales, los oradores fueron Gonzalo
Ramírez Martiarena, de Dreyfus; Alfonso Romero, de Noble, y Roberto Urquía, de
Aceitera General Deheza. Ramírez Martiarena volvió a destacar el crecimiento de
la vida urbana en China y del consumo de proteína animal, que no es otra cosa
que proteína vegetal convertida, y luego, frita, con aceite. A esto se suma el
aumento de los biocombustibles. Hoy, un tercio de la cosecha de maíz de Estados
Unidos se destina para etanol, y la cosecha es de 350 millones de toneladas.
Pero la relación de la exportación global versus la importación de China es un
tema crucial para el orador, quien anunció que hacia 2020, China estaría
importando 130 millones de toneladas de poroto de soja.
"Que
A continuación, Alfonso Romero, de Noble, reiteró que el 50
por ciento del crecimiento esperado en la producción de soja tiene que venir de
Sudamérica. "Me pregunto si vamos a estar en condiciones de infraestructura
para responder a esa creciente demanda”, dijo.
¿Quién va a responder al 25 por ciento de crecimiento de
volumen de soja que se está esperando?, dijo Romero y apuntó a la
infraestructura del transporte. Hacia 2025, el ferrocarril Belgrano Cargas
debería trasladar 10 millones de toneladas. Hoy lleva 1,2 millones de
toneladas. Reducir la cantidad de camiones y aumentar el de barcazas daría una
gran mejora, añadió.
Roberto Urquía, de AGD, propuso diversificar los derivados y
los destinos para ser menos vulnerables. "En los últimos 10 años, el 80 por
ciento del destino de poroto argentino fue a China”, recordó.
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