Desarrollan un software inédito para mejorar el rendimiento de autos de competición

Emmanuel Beltramo llegó desde Freyre, un pueblo del interior cordobés, a estudiar ingeniería mecánica en la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Universidad Nacionalde Córdoba (UNC), porque siempre tuvo pasión por los autos de competición.

Si bien durante su formación descubrió un campo de conocimientos más amplios del que imaginaba, como trabajo integrador con el que se graduó como Ingeniero Mecánico decidió volver a su amor por los fierros y desarrolló un software inédito para mejorar el rendimiento de autos de competición.

"La construcción de SimuDinamic surgió después de realizar mi práctica profesional supervisada en el equipo Renault Sport, en Carlos Paz, durante 2012. Allí empecé dibujando la jaula del automóvil y sus elementos, comprendiendo la importancia que tiene esa estructura, tanto para la seguridad como para el rendimiento competitivo”, comentó Beltramo sobre el origen del proyecto, en diálogo con UNCiencia.

Según explicó, el programa permite calcular variables específicas de diseño y evaluar el comportamiento de un automóvil de Súper TC 2000, una de las competiciones más populares del país y que posee un significativo desarrollo ingenieril, que ubica a esta categoría como la más avanzada tecnológicamente de toda la región de Sudamérica.

De forma interactiva, la herramienta permite al usuario ingresar determinados valores y correr simulaciones; y luego aporta datos confiables al personal técnico en un equipo de competición para mejorar el rendimiento y evitar los gastos que implica la realización de pruebas reales.

"Permite, por ejemplo, determinar la fuerza normal que ejerce cada neumático del vehículo contra la superficie, a lo largo de toda una vuelta de un circuito. Además, puede calcular la fuerza lateral máxima capaz de desarrollar cada neumático. Si el auto tiene tendencia a irse de trompa (subviradora) o de cola (sobreviradora), se puede modificar en el programa los valores de rigidez de los componentes elásticos de los sistemas de suspensión y estimar como varía la adherencia de cada neumático, sin tener que hacer una prueba real en un circuito”, explica Beltramo.

Las variables específicas que SimuDinamic permite medir son: carga normal que ejerce cada rueda sobre el terreno, la fuerza lateral máxima que pueden desarrollar los neumáticos, y la carga lateral transferida por el tren delantero y el trasero. Esto último contribuye con el cálculo de la rigidez torsional mínima que debe disponer la jaula de seguridad, que puede ser entendida como la "resistencia” que ofrece el chasis a torsionar respecto de su eje longitudinal.

Encontrar la relación adecuada entre las cargas del tren delantero y el tren trasero permite optimizar la velocidad del tránsito en las curvas y, por ende, mejorar el rendimiento deportivo.

Desde la UNCresaltan que si bien se trata de un recurso computacional simple y acotado a automóviles de Súper TC 2000, presenta gran potencialidad para extender su cobertura incorporando más modelos de automóviles y también más funciones y, por ende, continuar ampliando el campo de aplicación de saberes académicos en el automovilismo deportivo. (InfoGEI)