Lejos del puerto desaparece la renta

"Los márgenes agrícolas se proyectan en niveles muy inferiores a la media de los últimos 11 años. Influye la baja en los precios internacionales pero en particular los elevados costos de producción, transporte e impuestos, medidos en moneda dura, que actualmente tiene la Argentina”.

El párrafo encabeza la síntesis de un informe del Ieral -Fundación Mediterránea- firmado por Juan Manuel Garzón, que revela que "estos elevados costos por ejemplo se revelan claramente en las tarifas que exigen las asociaciones de transporte para trasladar los granos cubriendo sus propios costos económicos (sin tener por caso que resignar la posibilidad de cubrir la amortización de sus equipos).

"En relación con países competidores, estas tarifas exigidas pueden ser hasta más del doble de las que se observan en el mercado de Brasil. El hecho que los costos estén tan elevados perjudica claramente a las zonas más alejadas de los puertos”, indica.

En la proyección de márgenes realizada "puede apreciarse que un campo ubicado a más de 1100 km del puerto no tiene ecuación como para sembrar maíz, le queda la opción de la soja pero incluso ésta puede ser insuficiente para afrontar gastos fijos, de administración y otros costos, usualmente no incluidos en las estimaciones de márgenes brutos, y una prima por el riesgo que se está asumiendo (la posibilidad que un infortunio climático no permita lograr los rindes históricos)”, agrega.

"El escenario se agrava debido a la intención del gobierno (manifestada públicamente) de mantener cierto control sobre el tipo de cambio, es decir, de no permitir que éste siga el ritmo del resto de precios de la economía. También debido a que continúan las políticas de comercio externo administrado de cereales (maíz y trigo), lo que castiga el precio interno del maíz y genera incertidumbre en su colocación”, señala.

Advierte el comunicado que "si estos últimos factores fueran corrigiéndose y si además se iniciara un proceso de baja (gradual) de los derechos de exportación, se acrecentarían las chances de volver a tener un impulso inversor en el sector”.

"En el caso que nada de esto último ocurra, el ciclo 2014/2015 será un ciclo para ‘pasar’, donde probablemente se observe una nueva sustitución de área maicera por área sojera, y un repliegue de la agricultura, con salida de zonas muy alejadas de los puertos y mayor concentración en la región pampeana del país”, advierte.

Fletes

Para un viaje corto de 161 kilómetros-utilizado de referencia en el análisis del Ieral- las entidades de transportistas piden una retribución de U$S 23 por tonelada (III trimestre 2014), mientras que ese mismo viaje en Estados Unidos se paga U$S 13 y en Brasil U$S 10 la tonelada.

"Puede deducirse que la brecha de tarifas es muy importante, al menos con las tarifas exigidas. Esta brecha seguramente se reducirá luego en el mercado, las empresas transportistas tienen serias dificultares para cobrar estas tarifas pretendidas, pero incluso suponiendo una tarifa de mercado que sea 70% de la tarifa sugerida/teórica, la brecha seguiría existiendo, en particular frente a Brasil”, advierte el informe.

Señala además que esa brecha era menor hace 7 años. Es que los costos de fletes crecieron 33% en los países competidores, mientras que las tarifas exigidas lo hicieron un 76% en el país.