Rally Dakar 2012: ¿Cristina tenía razón?

Es que hasta la imagen del mismísimo recorrido que acompañó en París el mensaje de Etienne Lavigne, director de la prueba fue desestimada por los principales organizadores de Argentina. El primero en hacerlo fue el ministro de Turismo, Enrique Meyer, y luego David Eli, representante de ASO en Argentina,  negaron  que Córdoba tenga su lugar asegurado para el próximo Dakar, como muestra el mapa presentado que parte desde Mar del Plata, pasa por Santa Fe, atraviesa la provincia de Córdoba para llegar a La Rioja y desde allí dirigirse a Fiambalá en la provincia de Catamarca.

“No puedo confirmar que pase por Córdoba ni por ningún otro lado. Sólo Mar del Plata, como lugar de largada, y Catamarca, en la salida hacia Chile”, remarcó Meyer después del lanzamiento que reunió además a representes de Chile y Perú.

Más explícito fue Eli. “Córdoba está muy complicado. Pasamos dos veces por el mismo lugar y hacer tres veces el mismo recorrido ya no se puede. Se convierte en un rally mundial; no sólo para los pilotos sino también para la gente, y eso es lo más peligroso”, concluyó.

En contra del trazado presentado en París, Eli explicó: “Está muy difícil la definición. Cruzar la provincia de Buenos Aires corriendo carece de atractivo porque tiene que hacerse todo sobre caminos, sin fuera de ruta. Y empezar un Dakar con un recorrido ‘tonto’ no es fácil”.

Por lo visto, los lugares que mencionó la semana pasada  Cristina Fernández  vuelven a cobrar importancia. La presidenta había señalado a Bahía Blanca, La Pampa, San Rafael (Mendoza), San Juan, Chilecito (La Rioja) y Fiambalá (Catamarca) como puntos por los que pasará la carrera.

“Los lugares que mencionó la presidenta tienen que ver más con intenciones. Estamos peleando porque se haga lo máximo por Argentina y para que vuelva a lugares que hace dos años que no pasa, como Mendoza”, dijo Meyer.

Las certezas

“Hacía tres años que la salida y la llegada eran en Buenos Aires. Y me gusta mucho la idea de hacer un ‘costa a costa’, desde el Atlántico al Pacífico”, dijo  Etienne Lavigne en París.

Por lo tanto, en su cuarta edición sudamericana el rally partirá desde Mar del Plata rumbo al país trasandino y agregará a Perú a su recorrido completando más de 9.000 Km. En el reparto, los experimentados Argentina y Chile recibirán cinco especiales cada uno y cuatro los peruanos. La única jornada de descanso será en Copiapó y el final de la carrera será en la Plaza de Armas de Lima.

La inscripción de los participantes comenzará el 16 de mayo y del 29 al 31 de diciembre se harán las verificaciones en Mar del Plata.

Según manifestaciones de Meyer, Argentina volverá a aportar 5 millones de dólares para tener la carrera y el 19 de abril, en Mar del Plata, se pondrá fin a la gran incógnita y se anunciará el recorrido.

¿Pulseadas?

No es para nada aventurado suponer que existan gobiernos dispuestos a efectuar un aporte importante en dólares con tal que la carrera más importante del planeta pase por su territorio.

Evo Morales se quedó con las ganas de que el Dakar recorra Bolivia este año y los organizadores lo dejaron con la esperanza de la carrera pase por el Altiplano el año que viene, por más pobreza que haya en Bolivia.

Otro que “le anda con ganas” es Brasil. Disponen de todo para hacer un Rally sin dunas ni arenales pero con selvas, ríos, pantanos, playas famosas y dinero. Todo el que haga falta y un poco más, por las dudas. Y podrían tener un Rally especial, hecho a medida y a lo grande, como acostumbran a hacer todo nuestros hermanos brasileños.

Obviamente, en estos casos se especula con la descomunal promoción que brinda la competencia que- cuando es hábilmente aprovechada por los organismo respectivos-, deriva en una valiosa promoción para un país, una región o inclusive para un pueblo aunque sea de escasa significación. El Rally Dakar lo puede proyectar en forma espectacular y colocarlo en un  plano bien visible a nivel mundial. Hasta este momento, a Catamarca la salva el hecho de poseer el Paso San Francisco como ruta obligada para ir a Chile pero ¿Qué pasaría si Mendoza habilita al paso cordillerano del Cristo Redentor o San Juan o La Rioja se anotan en esta carrera para figurar en el Rally? A través de las dos últimas provincias mencionadas se puede pasar a Chile obviando el paso catamarqueño.

En ese sentido, es notoria la falta de interés puesto de manifiesto por Catamarca en las ediciones anteriores de esta prueba cuya única trascendencia estuvo vinculada a problemas con comerciantes eyectados del “vivac” en Fiambalá y el suministro de combustible con agua en Tinogasta.

En otro orden de cosas, vale señalar lo curioso que resulta el hecho según el cual la Ong  FUNAM –desde sus inicios-, ha cuestionado duramente al Rally Dakar al punto de presentar un recurso de amparo para que la Justicia impidiera el paso de los vehículos por territorio cordobés. Si bien es cierto, la FUNAM no obtuvo la respuesta deseada,  no sería razonable desconocer la posible existencia de un “efecto residual” influyendo en las decisiones relacionadas con el recorrido definitivo de la prueba, algo diverso de la actitud asumida por la Ong ambientalista con relación al Rally Mundial que se corre desde hace un cuarto de siglo durante un fin de semana por caminos de los Valles de Calamuchita y Punilla. ¿Será que los autos del Rally Mundial no contaminan el medio ambiente y los del Rally Dakar lo hacen?

Vale destacar que la futura edición del Rally Dakar tendrá lugar veinte días después que asuman las nuevas autoridades.

Las actuales, derrotadas en las elecciones del 13 de marzo pasado ¿Harán el aporte como en años anteriores para un ocasional lucimiento de Lucía Corpacci y su gente?

Si la ASO repite procedimientos anteriores, en el mes de junio visitarán Catamarca en busca de concretar el monto correspondiente al aporte oficial. El año pasado habrían  sido 300 mil dólares. Para el 2012 ¿Pondrán alguna moneda?