"Los márgenes agrícolas se proyectan en niveles muy
inferiores a la media de los últimos 11 años. Influye la baja en los precios
internacionales pero en particular los elevados costos de producción,
transporte e impuestos, medidos en moneda dura, que actualmente tiene
El párrafo encabeza la síntesis de un informe del Ieral
-Fundación Mediterránea- firmado por Juan Manuel Garzón, que revela que "estos
elevados costos por ejemplo se revelan claramente en las tarifas que exigen las
asociaciones de transporte para trasladar los granos cubriendo sus propios
costos económicos (sin tener por caso que resignar la posibilidad de cubrir la
amortización de sus equipos).
"En relación con países competidores, estas tarifas exigidas
pueden ser hasta más del doble de las que se observan en el mercado de Brasil.
El hecho que los costos estén tan elevados perjudica claramente a las zonas más
alejadas de los puertos”, indica.
En la proyección de márgenes realizada "puede apreciarse que
un campo ubicado a más de
"El escenario se agrava debido a la intención del gobierno
(manifestada públicamente) de mantener cierto control sobre el tipo de cambio,
es decir, de no permitir que éste siga el ritmo del resto de precios de la
economía. También debido a que continúan las políticas de comercio externo
administrado de cereales (maíz y trigo), lo que castiga el precio interno del
maíz y genera incertidumbre en su colocación”, señala.
Advierte el comunicado que "si estos últimos factores fueran
corrigiéndose y si además se iniciara un proceso de baja (gradual) de los
derechos de exportación, se acrecentarían las chances de volver a tener un
impulso inversor en el sector”.
"En el caso que nada de esto último ocurra, el ciclo
2014/2015 será un ciclo para ‘pasar’, donde probablemente se observe una nueva
sustitución de área maicera por área sojera, y un repliegue de la agricultura,
con salida de zonas muy alejadas de los puertos y mayor concentración en la
región pampeana del país”, advierte.
Fletes
Para un viaje corto de
"Puede deducirse que la brecha de tarifas es muy importante,
al menos con las tarifas exigidas. Esta brecha seguramente se reducirá luego en
el mercado, las empresas transportistas tienen serias dificultares para cobrar
estas tarifas pretendidas, pero incluso suponiendo una tarifa de mercado que
sea 70% de la tarifa sugerida/teórica, la brecha seguiría existiendo, en
particular frente a Brasil”, advierte el informe.
Señala además que esa brecha era menor hace 7 años. Es que
los costos de fletes crecieron 33% en los países competidores, mientras que las
tarifas exigidas lo hicieron un 76% en el país.