La suspensión de los vuelos de AA a nuestra capital ha tenido amplia difusión en los medios de comunicación tanto impresos como electrónicos y radiales.
Hace un par de días el actual jefe del Aeropuerto “Coronel Felipe Varela” Enrique Ferreyra, PC de la Fuerza Aérea Argentina detalló -ante los micrófonos de FM Valle Viejo-, los motivos por los cuales los vuelos de la empresa estatal se hallan suspendidos.
Según se dijo, en el aeropuerto existen dos equipos VOR que forman parte de un sistema conocido como ILS (Instrumental Landing System . Sistema de aterrizaje por instrumentos) Al Vor nuevo se le venció la fecha de inspección, revisación y ocasional sintonía y calibrado y por tratarse del equipo que utiliza AA, sus aviones no llegan a Catamarca.
¿Porqué no utilizar el VOR que está funcionando? Porque –según datos de buena fuente-, el seguro que cubre eventuales siniestros en las aeronaves de AA exigirían la operación del los 737-500 con el VOR más moderno, el que actualmente está fuera de servicio.
Para mayor abundamiento cabe señalar que si un avión de la empresa estatal sufriera algún percance aterrizando en Catamarca con el VOR antiguo, el seguro no pagaría ni un solo peso.
Es probable que el lector poco advertido en cuestiones de seguridad aérea considere que se trata de medidas exageradas pero todo lo que tenga que ver con la seguridad en los vuelos se halla contemplado en disposiciones de la OACI que es el organismo internacional que maneja esos asuntos y al cual la República Argentina ha adherido hace muchos años. Por ello está obligada a cumplir a rajatabla todas las disposiciones existentes.
En el caso del VOR con “fecha vencida” vale apuntar que se trata de equipos electrónicos que permiten el aterrizaje de los aviones durante la noche o con mala visibilidad. Los manuales de mantenimiento y las disposiciones en vigencia establecen que deben ser objeto de verificación cada 180 días.
Supuestamente, el mismo problema existiría con los VOR de los aeropuertos de Mar del Plata, Rosario y Tucumán y la verificación y rehabilitación de los mismos se halla a cargo de un solo equipo de técnicos de la Fuerza Aérea Argentina que vuelan en un jet equipado a tal efecto.
En otro orden de ideas y por nuestra cuenta hemos intentado ingresar al NOTAM de la Administración Nacional de Aviación Civil -.ANAC-, y, curiosamente, desde el pasado lunes no funciona.
Cabe aclarar que el NOTAM (Notice to airman) es un servicio de información para aviadores con los cuales se elaboran los Planes de Vuelo y los profesionales organizan su actividad y es precisamente el NOTAM donde deben hallarse los datos relacionados con los aeropuertos que tienen el VOR inhabilitado y en aguardo de los verificadores.
No sería raro que existan gestiones y hasta presiones ejercidas por los funcionarios rosarinos, marplatenses o tucumanos en procura de obtener prioridad en el procedimiento de verificación, cosa que no estaría prevista en Catamarca.
Y por aquello de “piensa mal y acertarás” estimamos como algo posible la existencia de un número mayor de aeropuertos con este problema que debe ser atendido por un único equipo cuando lo razonable sería que existieran dos o tres verificadores.
Tal vez estemos padeciendo los efectos no deseados de los severos recortes presupuestarios a que fue sometida la Fuerza Aérea Argentina por la ex Ministra de Defensa Nilda Garré.