Desde el organismo refutan estas versiones e informa que carecen de fundamento alguno. En lo que respecta a la empresa Corredores Viales S.A., fue creada en el marco de lo establecido por el artículo 5º de la Ley Nº 17.520. Vialidad Nacional y Corredores Viales S.A. no son lo mismo.
Esta última se creó para devolver al Estado la transparencia en los contratos de concesión, siendo Vialidad el organismo rector de Corredores Viales, la cual está conformada por un 51% a cargo del Ministerio de Transporte y un 49% de Vialidad Nacional.
De esta manera, por medio del artículo 4° del Decreto N° 1010/2017, se asignó a Corredores Viales S.A. la explotación integral de la concesión del Acceso Riccheri a la ciudad de Buenos Aires -en vista de la rescisión del Contrato de Concesión de la Empresa AEC SA, la cual fue vaciada por Cristóbal López generando estafa y fraude al Estado Nacional- hasta tanto se adjudicara la contratación del mismo a través de los procedimientos previstos por la normativa vigente, hecho que se concretó en agosto de 2018 cuando dicho acceso pasó a integrar el Corredor Sur, que forma parte del proyecto “Red de autopistas y rutas seguras PPP– etapa 1”, del sistema de Participación Público Privada (PPP).
Asimismo, los tramos que corresponden a los actuales Corredores 6 y 7 (Decreto N° 543/10), 4 y 8; y parte del Corredor 2, continúan operativos por ampliación de contratos, y hasta tanto sean incorporados en las futuras etapas del sistema PPP, se ha encomendado a Corredores Viales la supervisión de los mismos y el manejo de los fondos provenientes de dichas concesiones.
Es por esta encomienda que Corredores Viales tiene bajo su órbita, como órgano de control, el llamado a licitación de las obras que correspondan, a fin de velar por el estado de conservación de la red vial operadas bajo estas concesiones.
En cuanto a la contratación de la consultoría realizada para el Plan Plurianual de Inversiones (PPI) de obras en las provincias de Santiago, Tucumán, Salta y Jujuy, la misma está destinada a las rutas provinciales y a la capacitación de los RRHH de las DPV (Direcciones Provinciales de vialidad) y nada tiene que ver con planificación para Vialidad Nacional.
Es imprescindible dejar en claro que el propósito de la contratación es realizar un relevamiento del estado del pavimento y del tránsito actual de las redes viales pavimentadas y no pavimentadas de las provincias mencionadas, para luego elaborar un PPI optimizado y estrategias de conservación anual de la red vial.
Vialidad Nacional ejecuta los planes de inversión de Fortalecimiento Institucional del Programa Norte Grande, financiada por los bancos BID y BIRF, con el objetivo de desarrollar económica y socialmente las regiones y la gestión de las infraestructuras. En esta línea, a solicitud del Banco, es que se encuadró el proyecto de mejora de las herramientas institucionales en la gestión de infraestructura vial de las provincias (DPV), contempladas en este préstamo, y bajo esta órbita es que se lleva a cabo la referida contratación de consultoría por parte de Vialidad Nacional.
Es la primera vez en 15 años que Vialidad Nacional emprende un proceso de jerarquización institucional. “Desde Vialidad Nacional se están llevando a cabo tareas por administración que en la gestión anterior eran llevadas a cabo por empresas privadas, por lo que el organismo, lejos de desaparecer, es uno de los más importantes en la transformación de infraestructura vial que el país necesita. Mediante los trabajos por administración, el Estado ahorra y pone en valor a Vialidad Nacional y a sus trabajadores”, afirmó Patricia Gutiérrez, administradora general de Vialidad Nacional.
Con una inversión de USD 65 millones, Vialidad Nacional adquirió más de 300 equipos, entre utilitarios, para atención de pasos fronterizos y operativo invernal, complementarios, camiones talleres, etc. Estos permitieron optimizar el uso de la capacidad operativa del organismo para gestionar más del 50% de la Red Vial Nacional.
“Nos estamos haciendo cargo del mantenimiento de más de 20.000 kilómetros de rutas, invirtiendo en equipos, jerarquizando al personal y volviendo a confiar en los trabajadores del organismo. Desarrollamos un plan integral para posicionarlo a la vanguardia internacional en materia de investigación científica. Por primera vez en la historia, Vialidad Nacional ha conseguido ser inscripta en el registro de entidades científico-tecnológicas”, agregó Patricia Gutiérrez.
En el marco del Plan Integral de Fortalecimiento Institucional que está llevando a cabo el organismo, se incorporó equipamiento -control de calidad, laboratorios y equipos viales- por más de U$S 25.000.000. Inversión acompañada de un proceso de capacitación de personal a través de cursos y maestrías de universidades nacionales.
“Vialidad Nacional seguirá siendo de todos los argentinos. Luego de años de dejadez y manejos poco transparentes, esta gestión continúa poniendo en pie una dirección vital en el desarrollo económico y social de la Argentina. Es una de las instituciones más grande y respetada que tiene un rol trascendental en el plan de infraestructura llevado adelante por el Gobierno Nacional”, concluyó la administradora.
