Emmanuel Beltramo llegó desde Freyre, un pueblo del interior
cordobés, a estudiar ingeniería mecánica en
Si bien durante su formación descubrió un campo de
conocimientos más amplios del que imaginaba, como trabajo integrador con el que
se graduó como Ingeniero Mecánico decidió volver a su amor por los fierros y
desarrolló un software inédito para mejorar el rendimiento de autos de
competición.
"La construcción de SimuDinamic surgió después de realizar
mi práctica profesional supervisada en el equipo Renault Sport, en Carlos Paz,
durante 2012. Allí empecé dibujando la jaula del automóvil y sus elementos,
comprendiendo la importancia que tiene esa estructura, tanto para la seguridad
como para el rendimiento competitivo”, comentó Beltramo sobre el origen del
proyecto, en diálogo con UNCiencia.
Según explicó, el programa permite calcular variables
específicas de diseño y evaluar el comportamiento de un automóvil de Súper TC
2000, una de las competiciones más populares del país y que posee un
significativo desarrollo ingenieril, que ubica a esta categoría como la más
avanzada tecnológicamente de toda la región de Sudamérica.
De forma interactiva, la herramienta permite al usuario
ingresar determinados valores y correr simulaciones; y luego aporta datos
confiables al personal técnico en un equipo de competición para mejorar el rendimiento
y evitar los gastos que implica la realización de pruebas reales.
"Permite, por ejemplo, determinar la fuerza normal que
ejerce cada neumático del vehículo contra la superficie, a lo largo de toda una
vuelta de un circuito. Además, puede calcular la fuerza lateral máxima capaz de
desarrollar cada neumático. Si el auto tiene tendencia a irse de trompa
(subviradora) o de cola (sobreviradora), se puede modificar en el programa los
valores de rigidez de los componentes elásticos de los sistemas de suspensión y
estimar como varía la adherencia de cada neumático, sin tener que hacer una
prueba real en un circuito”, explica Beltramo.
Las variables específicas que SimuDinamic permite medir son:
carga normal que ejerce cada rueda sobre el terreno, la fuerza lateral máxima
que pueden desarrollar los neumáticos, y la carga lateral transferida por el
tren delantero y el trasero. Esto último contribuye con el cálculo de la
rigidez torsional mínima que debe disponer la jaula de seguridad, que puede ser
entendida como la "resistencia” que ofrece el chasis a torsionar respecto de su
eje longitudinal.
Encontrar la relación adecuada entre las cargas del tren
delantero y el tren trasero permite optimizar la velocidad del tránsito en las
curvas y, por ende, mejorar el rendimiento deportivo.
Desde